Molles de fulla per a camioneta 4×4 per a suspensió posterior

A causa de la gran quantitat de metall en capes, les ballestes ofereixen una gran quantitat de suport entre les rodes, els eixos i el xassís del cotxe. Poden suportar enormes càrregues verticals que se'ls apliquen a causa de la seva estructura densa, per això les indústries pesades encara les utilitzen. La càrrega vertical també es distribueix al llarg de la longitud de la ballesta en lloc de de manera aguda a través d'una petita molla i un amortidor, cosa que pot crear una força concentrada massa gran perquè la suspensió la pugui suportar. En un cotxe, l'amortiment pot ser una característica extremadament important. Si la suspensió està poc amortida, el cotxe es balancejarà i rebotarà bé després de colpejar qualsevol sot o forat a la carretera. Aquesta era una característica important en els cotxes que utilitzaven molles helicoïdals abans de l'aparició dels amortidors i era desavantatjosa per als cotxes quan es conduïen a qualsevol velocitat real. Les ballestes s'adaptaven molt millor a l'amortiment del vehicle a causa de la fricció entre cada placa d'acer, cosa que feia que el temps de resposta després d'una flexió vertical a la suspensió fos molt més ràpid, cosa que feia que el cotxe fos molt més controlable. Les molles de ballesta tenien un disseny senzill i eren barates de produir en comparació amb les primeres molles i amortidors, per la qual cosa va ser la configuració preferida un cop els cotxes es van començar a produir en massa per garantir la fiabilitat i mantenir els costos baixos. Carhome va ser el disseny més senzill del lot, utilitzant només una fulla d'acer per a molles que s'anava aprimant de gruixuda al mig a prima a les vores (conegudes com a molles de ballesta parabòliques) per distribuir les càrregues verticals adequadament. Tanmateix, una configuració de fulla única només es podia utilitzar en vehicles extremadament lleugers a causa de la manca de resistència dins de la barra.