Cargols centrals d'acer inoxidable per a peces de camions

Els cargols i femelles centrals són un tipus de fixació que té dos components: el cargol en si, que normalment està fet d'acer o un altre aliatge metàl·lic, i la femella, que normalment està feta de plàstic o metall. El cargol té un cap en un extrem que està roscat perquè pugui acceptar la femella. La femella té una rosca interior que es cargola a la rosca exterior del cargol. Quan la femella està completament apretada al cargol, crea una subjecció segura entre les dues peces. Els cargols i femelles centrals tenen molts usos en diverses indústries. En aplicacions d'automoció per a la fixació de funcions com frens o sistemes d'escapament; En cada aplicació, els cargols i femelles centrals proporcionen una connexió forta entre dues peces alhora que permeten que es moguin independentment si cal. En un conjunt de molles de fulla, una de les peces més importants és el cargol central. Al centre de cada fulla hi ha un forat. El cargol s'introdueix a través d'aquest forat a cadascuna de les quatre, cinc o més fulles que formen una molla. Efectivament, el cargol central manté les fulles unides i les posa en contacte amb l'eix. El cap del cargol central es connecta a l'eix, cosa que dóna al camió la seva suspensió posterior en combinació amb les molles de fulla. Malgrat la seva importància, el cargol central també és una de les parts potencialment més vulnerables d'una molla de ballesta. Assegurar-se que el cargol central no es trenqui a causa de la flexió de les fulles requereix un altre component per mantenir les fulles unides fermament en forma d'un conjunt de molles. Per a aquest propòsit, els cargols en U uneixen les molles de ballesta. A cada costat del cargol central, els cargols en U subjecten les fulles en una molla ajustada. El cargol central es basa en els cargols en U i viceversa per mantenir les molles de ballesta sòlides a banda i banda de l'eix posterior d'un camió. En conseqüència, si els cargols en U estan massa fluixos, el cargol central es podria trencar finalment a causa de la pressió de les fulles flexionades. Perquè els cargols en U facin la seva feina correctament, cal la quantitat adequada d'especificacions de parell per fixar-los. Això estalvia a la molla de ballesta moviments molestos que podrien danyar les fulles, l'eix i, especialment, el cargol central. En camions on els perns en U no estan prou fixats, els danys solen produir-se en el següent ordre: primer es trenca el pern central i després les fulles individuals de la molla cedeixen més ràpidament a causa de les esquerdes causades pels moviments de flexió que cada fulla fa contra la superfície de la seva veïna. L'extracció del pern central de la molla de ballesta pot ser complicada o fàcil, depenent del tipus d'adherència que aconsegueixis obtenir al passador. Tot i que pot ser útil saber com es treu el passador central d'una molla de ballesta, és possible que sigui millor substituir la molla de ballesta completament.