Bush de goma de qualitat OEM per a camions pesats i semiremolcs

El casquet de goma s'utilitza per aïllar la molla de la fulla del maquinari de muntatge.Els coixins de molla de fulla seran d'acer, cautxú, llautó, poliuretà o una combinació de materials.Els buixos de molla de fulla es troben als ulls de les molles i qualsevol altra fulla que es pugui muntar a seccions rígides del vehicle, com ara una fulla de parell.La molla de fulla és àmpliament existent en camions, remolcs, semiremolcs, etc. Proporcionen un coixí per a totes les molles d'un vehicle amb les del davant encaixades en acer mentre que a la part posterior són totes de goma.Els casquilles d'equalitzador de molles de fulla suporten els extrems de les molles de fulla i els permeten articular-se.Com que un casquet de goma està dissenyat per funcionar dins d'un rang de moviment limitat i no requereix lubricació, els casquets de goma funcionen bé en aplicacions de braç de control i molles de fulla.Per eliminar les superfícies de desgast, el casquet de goma està unit a les mànigues metàl·liques interiors i exteriors.La funda exterior sol pressionar-se al braç de control o a la molla mentre que la funda interior està subjecta al marc mitjançant un cargol de retenció.Com que el casquet de goma absorbeix el moviment de torsió del component de suspensió, no hi ha desgast per fricció o rotació.Els problemes de desgast només es produeixen quan el casquet de goma es separa de les seves mànigues interior i exterior.Els coixins de goma també estan dissenyats per aïllar el xassís de les vibracions i el soroll de la carretera.L'ozó, la llum ultraviolada, les temperatures extremes i altres problemes atmosfèrics tendeixen a endurir els casquets de goma i fer-los transmetre sorolls i vibracions.Els buixos de suspensió desgastats es poden detectar fàcilment comprovant els braços de control inferior i superior per detectar un moviment excessiu quan es desmunta la suspensió per a altres reparacions.En la majoria dels casos, els casquets de goma haurien de tendir a mantenir el braç de control en posició i limitar el recorregut del braç de control.Si el braç de control es pot moure fàcilment més enllà del seu rang de recorregut normal, el casquet de goma s'ha deteriorat o el cargol de pivot s'ha afluixat i ja no manté la funda interior en posició.Durant una inspecció normal del vehicle, s'han d'inspeccionar els casquilles de goma per enduriment i esquerdes relacionades amb l'estrès.En molts casos, un casquet que es desintegra es pot detectar fàcilment per l'anell ennegrit de partícules de goma que es formen al voltant de la seva circumferència quan el casquet es separa de la seva funda metàl·lica.En altres casos, el casquet es pot deformar i permetre que el braç de control es mogui fora del centre del seu punt de pivot normal.Quan el casquillo es deforma, es redueix l'angle de camber positiu.