Buix de goma de qualitat OEM per a camions pesants i semiremolcs

El casquet de goma s'utilitza per aïllar la molla de fulla dels accessoris de muntatge. Els casquets de molla de fulla seran d'acer, goma, llautó, poliuretà o una combinació de materials. Els casquets de molla de fulla es troben als ulls de les molles i qualsevol altra fulla que es pugui muntar a seccions rígides del vehicle, com ara una fulla de torsió. La molla de fulla existeix àmpliament en camions, remolcs, semiremolcs, etc. Proporcionen un amortiment per a totes les molles d'un vehicle, amb les de la part davantera recobertes d'acer, mentre que les de la part posterior són totes de goma. Els casquets igualadors de molla de fulla suporten els extrems de les molles de fulla i els permeten articular-se. Com que un casquet de goma està dissenyat per funcionar dins d'un rang de moviment limitat i no requereix lubricació, els casquets de goma funcionen bé en aplicacions de braç de control i molla de fulla. Per eliminar les superfícies de desgast, el casquet de goma s'uneix a mànigues metàl·liques interiors i exteriors. La màniga exterior normalment es prem contra el braç de control o la molla, mentre que la màniga interior es fixa al xassís mitjançant un cargol de retenció. Com que el casquet de goma absorbeix el moviment torsional del component de suspensió, no es produeix cap desgast per fricció ni rotació. Els problemes de desgast només es produeixen quan el casquet de goma se separa de les seves mànigues interior i exterior. Els casquets de goma també estan dissenyats per aïllar el xassís contra la vibració i el soroll de la carretera. L'ozó, la llum ultraviolada, les temperatures extremes i altres problemes atmosfèrics tendeixen a endurir els casquets de goma i fan que transmetin soroll i vibracions. Els casquets de suspensió desgastats es poden detectar fàcilment comprovant si els braços de control inferior i superior tenen un moviment excessiu quan la suspensió es desmunta per a altres reparacions. En la majoria dels casos, els casquets de goma haurien de tendir a mantenir el braç de control en posició i limitar el recorregut del braç de control. Si el braç de control es pot moure fàcilment més enllà del seu rang normal de recorregut, el casquet de goma s'ha deteriorat o el cargol de pivot s'ha afluixat i ja no manté el màniga interior en posició. Durant una inspecció normal del vehicle, s'han d'inspeccionar els casquets de goma per detectar enduriment i esquerdes relacionades amb l'estrès. En molts casos, un casquet que es desintegra es pot detectar fàcilment per l'anell ennegrit de partícules de goma que es formen al voltant de la seva circumferència quan el casquet se separa del seu màniga metàl·lica. En altres casos, el casquet es pot deformar i permetre que el braç de control es mogui fora del centre del seu punt de pivot normal. Quan el casquillo es deforma, l'angle de camber positiu es redueix.