Quan i com substituir les molles de fulla?

Molles de ballesta, un vestigi dels dies del cavall i el carruatge, són una peça fonamental d'alguns sistemes de suspensió de vehicles pesants.

Tot i que la funció no ha canviat, la composició sí. Les molles de ballesta actuals estan fetes d'acer o compostos metàl·lics que solen proporcionar un rendiment sense problemes. Com que no són tan propenses a tenir problemes com altres peces, sovint es poden passar per alt durant les inspeccions dels vehicles.

Inspecció de molles de làmines
És possible que hàgiu de revisar les molles de ballesta si observeu que la càrrega s'enfonsa. Altres signes que indiquen que és hora de revisar les molles de ballesta inclouen l'enfonsament sense càrrega, problemes per transportar, la suspensió que toca fons, l'inclinació cap a un costat i una disminució de la maniobrabilitat.
Per a les molles de làmines d'acer, cal comprovar les làmines individuals per detectar qualsevol signe que estiguin fora de posició. També cal buscar esquerdes o fractures, desgast excessiu o desgast i làmines caigudes o doblegades.
Per a càrregues inclinades, heu de mesurar des del rail del bastidor fins al terra sobre una superfície plana i assegureu-vos de consultar els butlletins tècnics per obtenir mesures precises. En les molles d'acer, les esquerdes són progressives, és a dir, que comencen petites i gradualment es fan més grans. Inspeccionar les molles tan bon punt sospiteu que hi ha un problema pot detectar problemes quan encara són petits.
Les molles compostes també s'esquerden i poden mostrar un desgast excessiu quan és el moment de substituir-les, i també es poden desfilar. Una mica de desfilament és normal i hauríeu de consultar el fabricant de les molles per assegurar-vos que qualsevol desfilament que observeu és desgast normal.
També comproveu si hi ha cargols centrals doblegats, solts o trencats; cargols en U col·locats i apretats correctament; i ullets de molla i coixinets d'ulls de molla que estiguin danyats, deformats o desgastats.
Substituir les molles problemàtiques durant una inspecció pot estalviar temps d'inactivitat i diners en lloc d'esperar fins que la peça falli durant el funcionament.

Comprant una altra molla de ballesta
Els experts en general diuen que s'ha d'utilitzar molles de recanvi aprovades per l'equip original.
Quan es substitueixen les molles de ballesta, algú recomana als propietaris de vehicles que substitueixin les molles desgastades per un producte de qualitat. Algunes coses a tenir en compte:
Les fulles han d'estar alineades verticalment i horitzontalment i han de tenir una capa protectora. No hi ha d'haver cap descamació al material i la peça ha de tenir un número de peça i el fabricant estampats a la molla.
Els ulls de molla s'han de rodar mantenint la mateixa amplada de la molla i han de ser paral·lels i quadrats amb la resta de la fulla. Busqueu casquets d'ulls de molla que siguin rodons i ajustats. Els casquets bimetallics o de bronze han de tenir la junta situada a la part superior central de l'ull de molla.
Els clips d'alineació i de rebot no han d'estar malmesos ni abonyegats.
Els perns o passadors centrals de molla han d'estar centrats a la fulla i no han d'estar trencats ni deformats.
També heu de tenir en compte la vostra capacitat i alçada de conducció a l'hora de triar una nova molla de ballesta.

Substitució de molles de fulles
Tot i que cada substitució és diferent, en termes generals, el procés es pot reduir a uns quants passos.
Aixequeu el vehicle i assegureu-lo seguint les millors pràctiques del sector.
Treieu els pneumàtics per accedir a la suspensió del vehicle.
Afluixeu i traieu les femelles i les volanderes velles del cargol en U.
Afluixeu i traieu els passadors o cargols de ressort vells.
Traieu la molla de làmina vella.
Instal·leu la nova molla de làmina.
Instal·leu i fixeu els nous passadors o cargols de ressort.
Instal·leu els nous perns en U i fixeu-los.
Torneu a posar els pneumàtics.
Baixeu el vehicle i comproveu l'alineació.
Prova de conducció del vehicle.

Tot i que el procés de substitució sembla senzill, els tècnics farien bé de prestar atenció als butlletins i especificacions tècniques, especialment les relacionades amb el parell de torsió i les seqüències d'apretament. Cal tornar a apretar després de 1.600-5.000 quilòmetres. Si no es fa això, es pot afluixar la junta i trencar la molla.