Alguns dels fabricants de camions més grans del país es van comprometre dijous a deixar de vendre vehicles nous de gasolina a Califòrnia a mitjans de la propera dècada, com a part d'un acord amb els reguladors estatals destinat a prevenir demandes que amenacessin d'endarrerir o bloquejar els estàndards d'emissions de l'estat. Califòrnia està intentant desfer-se dels combustibles fòssils, aprovant noves normes en els darrers anys per eliminar gradualment els cotxes, camions, trens i equips de jardineria de gasolina a l'estat més poblat del país.
Trigaran anys abans que totes aquestes normes entrin completament en vigor. Però algunes indústries ja s'hi estan oposant. El mes passat, la indústria ferroviària va demandar la Junta de Recursos de l'Aire de Califòrnia per bloquejar les noves normes que prohibirien les locomotores més antigues i obligarien les empreses a comprar equips de zero emissions.
L'anunci de dijous significa que és menys probable que les demandes judicials retardin normes similars per a la indústria del transport per carretera. Les empreses van acordar seguir les normes de Califòrnia, que inclouen la prohibició de la venda de camions nous de gasolina per al 2036. Mentrestant, els reguladors de Califòrnia van acordar relaxar alguns dels seus estàndards d'emissions per als camions dièsel. L'estat va acordar utilitzar l'estàndard federal d'emissions a partir del 2027, que és inferior al que haurien estat les normes de Califòrnia.
Els reguladors de Califòrnia també van acordar permetre que aquestes empreses continuïn venent més motors dièsel antics durant els propers tres anys, però només si també venen vehicles de zero emissions per compensar les emissions d'aquests camions més antics.
L'acord també obre el camí perquè altres estats adoptin els mateixos estàndards de Califòrnia sense preocupar-se de si les normes es confirmarien als tribunals, va dir Steven Cliff, director executiu de la Junta de Recursos de l'Aire de Califòrnia. Això significa que més camions a nivell nacional seguirien aquestes normes. Cliff va dir que al voltant del 60% dels quilòmetres recorreguts per vehicles de camions a Califòrnia provenen de camions que arriben d'altres estats. "Crec que això prepara l'escenari per a un marc nacional per a camions d'emissions zero", va dir Cliff. "És una norma realment estricta només per a Califòrnia, o una norma nacional una mica menys estricta. Tot i així, guanyem en l'escenari nacional".
L'acord inclou alguns dels fabricants de camions més grans del món, com ara Cummins Inc., Daimler Truck North America, Ford Motor Company, General Motors Company, Hino Motors Limited Inc, Isuzu Technical Center of American Inc., Navistar Inc, Paccar Inc., Stellantis NV i Volvo Group North America. L'acord també inclou la Truck and Engine Manufacturing Association.
«Aquest acord permet la certesa reguladora que tots necessitem per preparar-nos per a un futur que inclourà volums cada cop més grans de tecnologies de baixes i zero emissions», va dir Michael Noonan, director de certificació de productes i compliment de Navistar.
Els camions pesants com els grans camions i els autobusos utilitzen motors dièsel, que són més potents que els motors de gasolina però també produeixen molta més contaminació. Califòrnia té molts d'aquests camions que transporten mercaderies des de i cap als ports de Los Angeles i Long Beach, dos dels ports més concorreguts del món.
Tot i que aquests camions representen el 3% dels vehicles a la carretera, representen més de la meitat de la contaminació per òxids de nitrogen i partícules fines de dièsel, segons la junta de Recursos de l'Aire de Califòrnia. Ha tingut un gran impacte a les ciutats de Califòrnia. De les 10 ciutats més contaminades per ozó dels EUA, sis són a Califòrnia, segons l'Associació Americana del Pulmó.
Mariela Ruacho, directora de defensa de l'aire net de l'Associació Americana del Pulmó, va dir que l'acord és una "gran notícia" que "demostra que Califòrnia és líder pel que fa a l'aire net". Però Ruacho va dir que vol saber com canviarà l'acord les estimacions dels beneficis per a la salut dels californians. Les normes que els reguladors van adoptar a l'abril incloïen un estalvi estimat de 26.600 milions de dòlars en atenció mèdica gràcies a la reducció d'atacs d'asma, visites a urgències i altres malalties respiratòries.
«Volem veure una anàlisi de quina seria la pèrdua d'emissions, si n'hi hagués, i què significaria això per als beneficis per a la salut», va dir. Cliff va dir que els reguladors estan treballant per actualitzar aquestes estimacions de salut. Però va assenyalar que aquestes estimacions es basaven en la prohibició de la venda de camions nous de gasolina per al 2036, una norma que encara està vigent. «Estem obtenint tots els beneficis que haurien tingut», va dir. «Bàsicament, ho estem bloquejant».
Califòrnia ha arribat a acords similars en el passat. El 2019, quatre grans fabricants d'automòbils van acordar endurir els estàndards de consum de gasolina i emissions de gasos d'efecte hivernacle.
Data de publicació: 12 de juliol de 2023
