Les ballestes es tracten com a tecnologia arcaica, ja que no es troben en cap dels cotxes de rendiment més recents i líders en la indústria, i sovint s'utilitzen com a punt de referència que mostra com de "antiquat" és un disseny en particular. Tot i això, encara són freqüents a les carreteres actuals i encara es poden trobar en alguns vehicles nous de la línia de producció.
El fet que encara s'utilitzin en vehicles avui dia deixa clar que la discussió sobre "molles de ballesta vs. molles helicoïdals" no és tan senzilla com sembla. És cert que les molles helicoïdals són fantàstiques, però que les molles de ballesta es mantinguin després de tots aquests anys segurament significa que hi ha situacions en què el mètode antic és superior. I si treballeu amb el mateix pressupost que la resta de nosaltres, no esteu aprofitant els dissenys de suspensió més nous i millors de totes maneres, cosa que significa que val la pena aprendre una mica més sobre els dos.
Relaxa't. No ens espera un munt d'informació que et canviarà la manera de pensar. Un breu resum de les diferències bàsiques entre aquests dos tipus de suspensió és tot el que necessites per saber quin és millor i quan.
Tipus bàsics de molles
Les molles tenen múltiples funcions en els sistemes de suspensió. D'una banda, suporten el pes del vehicle alhora que permeten el moviment amunt i avall de les rodes. Absorbeixen els sots i ajuden a compensar les superfícies irregulars alhora que treballen per mantenir la geometria establerta pel fabricant d'automòbils. Les molles són tant a agrair per una conducció còmoda com per al control del conductor sobre el vehicle. No obstant això, no totes les molles són iguals. S'utilitzen diferents tipus per múltiples motius, i les més comunes en els vehicles actuals són les molles helicoïdals i les molles de ballesta.
Molla helicoïdal
Les molles helicoïdals són exactament com el seu nom descriu: una molla helicoïdal. Si conduïu un vehicle de model recent, és molt probable que les trobeu suportant tant la part davantera com la posterior, mentre que els camions més antics i alguns cotxes generalment les tenen exclusivament a la part davantera. Depenent de l'aplicació i la configuració de la suspensió, es poden trobar com a component individual o acoblats a l'amortidor com una configuració de coilover.
Molla de fulla
Les configuracions de molles de ballesta consisteixen en una sola (monofulla) o un paquet de molles d'acer semiel·líptiques (multifulles), amb l'eix muntat al centre o lleugerament desplaçat en la majoria dels casos. Normalment, trobareu molles de ballesta a la part posterior d'un camió, però s'han utilitzat en una varietat de tipus de vehicles diferents al llarg dels anys, inclosos cotxes d'alt rendiment i motocicletes.
Diferents molles per a diferents configuracions de suspensió
Aleshores, què és millor? Com passa amb qualsevol cosa relacionada amb l'automoció, no hi ha una solució universalment superior. Només l'eina adequada per a la feina. Qualsevol tipus de molla té els seus punts forts i febles, i seleccionar quina és la més adequada depèn d'alguns factors.
Hi ha més coses a tenir en compte que només el tipus de molla bàsica. Com s'ha esmentat en la breu descripció de les molles de ballesta, el tipus de molla seleccionat depèn d'altres components clau de la suspensió i la transmissió del vehicle.
Les ballestes solen ser les responsables de suportar el vehicle i ubicar el conjunt d'eixos. Tot i que són avantatjoses pels baixos costos de producció i el manteniment senzill, generalment limiten el vehicle a una configuració d'eixos sòlida, que no és coneguda per la seva comoditat o rendiment.
Les molles helicoïdals sovint tenen una funció molt més senzilla, ja que són simplement les molles que s'utilitzen al vehicle, no un component estructuralment definitiu. Generalment són presents en millors dissenys, com ara una suspensió independent, on una articulació millorada millora tant el rendiment com les característiques de confort. Les molles helicoïdals també es presenten sovint en sistemes d'eix sòlid, com ara un 4-braç, que és superior a mantenir l'eix al seu lloc i eliminar problemes exclusius de les molles de fulla, com ara l'enrotllament de l'eix, una cosa que afecta les aplicacions d'alt rendiment amb configuracions de molles de fulla d'eix sòlid.
Dit això, aquestes són visions generals molt generals amb marge d'excepcions. Un exemple és el Corvette, que notòriament utilitzava molles de ballesta transversals en una configuració de suspensió posterior independent abans de laC8 modern amb motor centralPer això és important avaluar tot el paquet,no només el tipus de molla que apareix.
Naturalment, cal preguntar-se on encaixen les molles de ballesta quan la majoria de sistemes de suspensió amb molles helicoïdals són generalment superiors per a la majoria de situacions de conducció. Òbviament, els fabricants d'automòbils continuen utilitzant-les per alguna raó.
Val la pena fer el canvi?
Les rodes estan girant. Ja sé què esteu pensant tots els que teniu vehicles amb suspensions de ballesta. Esteu pensant en canviar a una configuració de ressort helicoïdal. Al cap i a la fi,kits de 4 enllaços del mercat de recanvisestan disponibles i realment ajudarien a que el camió volés pel camí o el vostre ganxo clàssic com mai abans.
El canvi no és tan senzill, però. Esteu convertint a un tipus de sistema de suspensió completament nou, que presenta una llista de problemes que potser no esperareu. Cada situació és diferent, però no és estrany haver de modificar l'estructura del vehicle fins a cert punt i reubicar peces a causa que la seva posició original està molt influenciada pel sistema de suspensió original. Dit això, per a un rendiment total, és difícil superar el que ofereixen els sistemes de suspensió amb molles helicoïdals.
Però en realitat, el preu determinarà què funcionarà millor per a tu. La majoria de nosaltres haurem de conformar-nos amb el que tenim. Tot i això, no és tan dolent com sembla.
És important recordar que les ballestes existeixen des de fa tant de temps com els cotxes. Això vol dir que innombrables constructors han tingut molts anys per trobar maneres diferents de fer que funcionin per a pràcticament qualsevol situació de conducció que pugueu imaginar. Tot i que moltes d'aquestes modificacions s'han oblidat amb el temps i han estat enterrades pel màrqueting de sistemes de suspensió nous i brillants, només cal una mica d'arqueologia per descobrir-les.
Un bon exemple d'això és el sistema de biela de fulles que vaig descobrir recentment al meu antic llibre de Direct Connection, que es va utilitzar en alguns cotxes de dragsters importants de l'època. És clar, una configuració de molles helicoïdals probablement és millor en diversos aspectes, però és la prova que hi ha maneres de fer que qualsevol cosa funcioni.
Data de publicació: 12 de juliol de 2023
