Molla de ballesta per a camions 4x4, fabricant OEM de la Xina

Molla de fulla de recollida del fabricant OEM de la Xina per a camions 4x4

Descripció breu:

Núm. de peça	JOGUINA L/CRUISER POSTERIOR	Pintura	Pintura electroforètica
Espec.	70×7/14	Model	Recollida
Material	SUP9	MOQ	100 CONJUNTS
Arc Lliure	285 mm ± 1, mm ± 1	Durada del desenvolupament	1500
Pes	54,9 kg	Total de PCS	10 unitats
Port	XANGAÏ/XIAMEN/ALTRES	Pagament	T/T, L/C, D/P
Temps de lliurament	15-30 dies	Garantia	12 mesos

Envia'ns un correu electrònic

Detall del producte

Etiquetes de producte

Detall

La molla de ballesta és adequada per a la camioneta TOY L/CRUISER REAR

1. El total de l'article té 10 unitats, la mida de la matèria primera és de 70 * 7 per a la primera a la vuitena fulla, la novena i la desena fulla són de 70 * 14
2. La matèria primera és SUP9
3. L'arc lliure principal és de 285 ± 1 mm i l'arc lliure auxiliar és de 4 ± 1 mm, la longitud de desenvolupament és de 1500, el forat central és de 10,5
4. La pintura utilitza pintura electroforètica
5. També podem produir a partir dels dibuixos del client per dissenyar

Número de peça de les molles de ballesta de la camioneta 4x4:

SN	OEM de TOYOTA	FULLA	ENSEMBLE	MIDA (MM)	SN	OEM de TOYOTA	FULLA	ENSEMBLE	MIDA (MM)
1	48210-35061	F1 / F2		50×7 / 60×7	13	48210-60742	RA		70×7
2	48210-35670	RA		60×7	14	48110-60391	FA	10L	70×7
3	48110-35210	FA	7L	60×7	15	48210-9760A	FA	7L	80×12
4	48210-35120	FA	5L	60×7	16	48101-3031	F1 / F2	10L	90×13
5	HILUX POSTERIOR	RA	5L	60×8	17	48112-1250	F1 / F2		90×13
6	48210-226660	RA	5L	60×8	18	48211-1460	R1		90×20
7	48110-60160	RA	5L	70×6	19	48211-35881	NÚM. 1 / NÚM. 2		60×7
8	48110-60170	RA	7L	70×7	20	48211-OK230	NÚM. 1 / NÚM. 2		60×8
9	48210-60211	RA	5L	70×7	21	48110-60250	NÚM. 1 / NÚM. 2		70×6
10	48210-60430	RA	9L	70×7	22	48210-60010	NÚM. 1 / NÚM. 2		70×7
11	48211-60209	R1 / R2	10L	70×7	23	48210-60240	NÚM. 1 / NÚM. 2		70×7
12	48210-60062	F1 / F2		70×6	24	48110-60020	NÚM. 1 / NÚM. 2		70×6

Aplicacions

Què són les molles de fulla?

Les molles de ballesta són una forma bàsica de suspensió formada per capes d'acer de diferents mides intercalades una sobre l'altra. La majoria de les configuracions de molles de ballesta es formen en una forma el·líptica mitjançant l'ús d'acer per a molles, que té propietats que li permeten flexionar-se a mesura que s'afegeix pressió a cada extrem, però després tornar a la seva posició original mitjançant un procés d'amortiment. L'acer generalment es talla en seccions rectangulars i, un cop unit, es manté unit per clips metàl·lics a cada extrem i un cargol gran que passa pel centre de les fulles. A continuació, es munta a l'eix del vehicle mitjançant grans cargols en U, que asseguren la suspensió al seu lloc. L'elasticitat de l'acer per a molles permet una flexibilitat dins de la suspensió per a la comoditat i el control d'un cotxe en moviment, i una configuració de molles de ballesta s'ha demostrat com una opció viable per a cotxes durant moltes dècades, tot i que avui dia només es troba en camions pesants i vehicles militars.

Quins són els desavantatges?

Un gran inconvenient de les configuracions de fulles és que no són brillants pel que fa a l'ajust de la suspensió. En aplicacions de cotxes de curses i alt rendiment, és vital poder manipular una configuració de suspensió per a les condicions de conducció i per a diferents estils de conducció, una cosa que avui dia és molt més fàcil mitjançant amortidors coilover ajustables. Aquesta manca d'ajustabilitat de les configuracions de fulles s'emfatitza pel fet que els extrems de les molles de fulles estan units al xassís, cosa que deixa molt poc marge per escurçar o allargar les fulles. Per tant, els ajustos només es poden fer realment mitjançant la resistència i la flexibilitat del material utilitzat per formar les molles de fulles. Les fulles també permeten molt poques direccions de moviment i només estan realment dissenyades per moure's verticalment, mentre que una combinació de molla i amortidor es pot manipular en un rang de moviment molt més gran. Les molles de fulles estan fermament subjectes i cargolades al xassís, així com enganxades a l'eix, donant així poc o cap marge per a qualsevol altra direcció de moviment, cosa que pot provocar un desgast important de les juntes i connexions que mantenen la configuració unida. Aquesta connexió amb un eix posterior actiu pot causar característiques dinàmiques còmiques en un cotxe en comparació amb una configuració de suspensió independent més moderna, una cosa per la qual els Mustangs més antics són famosos. L'eix posterior simplement rebotarà en corbes d'alta velocitat, ja que la suspensió i l'eix es veuen obligats a moure's junts, quan un sistema d'amortiment modern afegiria molta més compostura a l'experiència de conducció. En comparació amb una molla helicoïdal, les molles de ballesta són generalment molt més rígides simplement a causa de la construcció d'acer i el paquet ajustat en què estan cargolades i subjectades. Per tant, la comoditat de conducció no és una característica dels vehicles que utilitzen molles de ballesta, cosa que va fer que la seva popularitat disminuís dràsticament després que es van introduir els amortidors adequats als anys 70 als cotxes quotidians de manera rendible.

Referència

Proporcionen diferents tipus de molles de fulla que inclouen molles de fulla múltiple convencionals, molles de fulla parabòliques, enllaços d'aire i barres de tracció amb suspensió.
Pel que fa als tipus de vehicles, inclou molles de ballesta per a semiremolcs pesants, molles de ballesta per a camions, molles de ballesta per a remolcs lleugers, autobusos i molles de ballesta agrícoles.

Projecte de molles de fulla

Producció

Com mesurar!!!

Embalatge i enviament

Equips de control de qualitat

El nostre avantatge

1) Matèria primera

Gruix inferior a 20 mm. Utilitzem material SUP9

Gruix de 20-30 mm. Utilitzem material 50CRVA

Gruix superior a 30 mm. Utilitzem material 51CRV4

Gruix superior a 50 mm. Escollim 52CrMoV4 com a matèria primera

2) Procés d'apagament

Vam controlar estrictament la temperatura de l'acer al voltant de 800 graus.

Fem oscil·lar la molla a l'oli de tremp durant 10 segons segons el gruix de la molla.

3) Granallat

Cada molla de muntatge es fixa sota granallat per esforç.

La prova de fatiga pot arribar a més de 150.000 cicles.

4) Pintura electroforètica

Cada element utilitza pintura electroforètica

Les proves de polvorització de sal arriben a les 500 hores

aspecte tècnic

1. Estàndards tècnics del producte: implementació de GB/T 19844-2018, GT/T 1222-2007
2 、 Més de 10 enginyers de molles que tenen molts anys d'experiència per donar suport
3. Matèria primera de les 3 principals fàbriques d'acer de la Xina
4. Productes acabats provats per màquina de proves de rigidesa, màquina de classificació d'alçada d'arc i màquina de proves de fatiga, etc.
5. Processos inspeccionats per microscopi metal·logràfic, espectrofotòmetre, forn de carboni, analitzador combinat de carboni i sofre i provador de duresa, etc.
6. Aplicació d'equips CNC automàtics com ara línies de tractament tèrmic i línies de refredament, màquina de perfilat, màquina de tall i producció amb assistent robòtic, etc.
7. Optimitzar la gamma de productes i reduir els costos de compra dels clients.
8. Proporcionar suport de disseny per satisfer els costos i els requisits dels clients.

Aspecte de servei

1. Un equip excel·lent amb una rica experiència, ofereix un servei professional
2. Pensar des de la perspectiva dels clients, tractar les necessitats d'ambdues parts de manera sistemàtica i professional, i comunicar-se de manera que els nostres clients puguin entendre-ho.
3,7x24 hores de treball, per garantir que el nostre servei sigui sistemàtic, professional, puntual i eficient

Anterior: Recanvis de camions i remolcs lleugers Suspensió OEM Molla de fulla personalitzada

Següent: Sup9 per a camions de remolc, semiremolc, cotxe, camioneta de bolquet

Escriu el teu missatge aquí i envia'ns-el