Molla de fulla tipus Z per a suspensió pneumàtica de semiremolcs pesants

1. La molla pneumàtica té unes excel·lents característiques no lineals i dures, que poden limitar eficaçment l'amplitud, evitar la ressonància i prevenir els impactes. La corba característica no lineal de la molla pneumàtica es pot dissenyar segons les necessitats reals, cosa que demostra que té un valor de rigidesa més baix a prop de la càrrega nominal.

2. La molla pneumàtica és fàcil de controlar activament perquè el medi utilitzat és principalment aire.

3. La rigidesa K de la molla pneumàtica varia amb la càrrega p, de manera que la freqüència natural w del sistema d'aïllament de vibracions és gairebé invariable i l'efecte d'aïllament de vibracions és gairebé invariable sota diferents càrregues.

4. La rigidesa de la molla pneumàtica és ajustable i es pot canviar canviant el volum de la cambra d'aire o la pressió de la cambra interior. Independentment de la càrrega, la pressió de l'aire es pot canviar segons la necessitat d'ajustar la rigidesa de la molla pneumàtica o es pot afegir la cambra d'aire auxiliar per augmentar el seu volum per reduir la rigidesa.

5. Per a una molla pneumàtica de la mateixa mida, es poden obtenir diferents capacitats de càrrega quan la pressió interna canvia. Això permet que el mateix tipus de molla pneumàtica s'adapti als requisits d'una varietat de càrregues i, per tant, una bona economia. La molla pneumàtica pot suportar no només la càrrega vertical, sinó també la càrrega transversal i el parell de transmissió.

6. Augmentar el volum total de la molla pneumàtica pot reduir la freqüència natural del sistema d'aïllament de vibracions, cosa que és un avantatge únic de la molla pneumàtica. Per tal de reduir la freqüència natural del sistema d'aïllament de vibracions, es pot configurar la cambra d'aire auxiliar i la cambra d'aire auxiliar es pot col·locar lluny de la molla pneumàtica. El volum de la cambra d'aire auxiliar augmenta, és a dir, augmenta el volum total de la molla pneumàtica i disminueix la freqüència natural del sistema d'aïllament de vibracions de la molla pneumàtica.

7. La molla pneumàtica pot fer ús del sistema de vàlvules de control d'alçada per mantenir l'alçada de treball bàsicament sense canvis sota diferents càrregues. De la mateixa manera, mitjançant la funció de la vàlvula de control d'alçada, la molla pneumàtica es pot adaptar a una determinada càrrega amb diferents altures a una varietat de requisits estructurals.

8. Les molles pneumàtiques absorbeixen vibracions d'alta freqüència i proporcionen un excel·lent aïllament acústic. La molla pneumàtica està composta principalment per una càpsula de goma i aire. En el procés de vibració, a causa de l'expansió i la deformació de la càpsula de goma, hi ha molt poca fricció interna, per la qual cosa és difícil transmetre vibracions d'alta freqüència. L'aire i la goma no transmeten el so fàcilment, per la qual cosa tenen un bon aïllament acústic. Les molles d'acer, en canvi, transmeten vibracions d'alta freqüència, així com el so.

9. Si es col·loca un forat d'acceleració entre la cambra d'aire principal i la cambra d'aire auxiliar de la molla pneumàtica, quan la molla pneumàtica vibri i es deformi, hi haurà una diferència de pressió entre la cambra d'aire principal i la cambra d'aire auxiliar. L'obertura adequada de l'acceleració pot millorar les característiques d'amortiment del sistema d'aïllament de vibracions i suprimir eficaçment l'amplitud de ressonància.

10. Les molles pneumàtiques són lleugeres. A més de la càpsula de goma i gairebé sense pes d'aire, el cos és la coberta superior i la coberta inferior, molt més lleuger que la molla de ballesta.